Kineski automobili sve ozbiljnije konkurišu evropskim i japanskim proizvođačima, pre svega zahvaljujući pristupačnim cenama. Ali kako uspevaju da ponude toliko opreme i savremenu tehnologiju za manje novca? Japanski stručnjaci odlučili su da odgovor potraže tamo gde se najbolje vidi – ispod haube.
Stručnjaci u Japanu detaljno su rastavili električni automobil BYD Atto 3 kako bi utvrdili na koji način kineski proizvođač uspeva da smanji troškove. Ono što su otkrili pokazuje da tajna nije samo u jeftinijoj radnoj snazi, već prvenstveno u drugačijoj organizaciji proizvodnje.
Proizvode sami ono što drugi kupuju
Dok mnogi tradicionalni proizvođači automobila nabavljaju delove od brojnih dobavljača, BYD veliki deo ključnih komponenti pravi u sopstvenim fabrikama.
To uključuje baterije, elektroniku i delove pogonskog sistema. Na taj način izbegavaju dodatne marže dobavljača, smanjuju troškove transporta i imaju veću kontrolu nad proizvodnjom.
Posebno je važna proizvodnja baterija, koje predstavljaju jedan od najskupljih delova električnog automobila.
Osam sistema u jednoj celini
Japanske stručnjake posebno je zainteresovalo rešenje koje BYD naziva E-Axle. Reč je o kompaktnoj pogonskoj jedinici koja objedinjuje osam funkcionalnih sklopova, uključujući elektromotor, inverter, prenos i elektronske kontrolne sisteme.
Umesto velikog broja odvojenih komponenti, više funkcija smešteno je u jednu celinu. To pojednostavljuje montažu, štedi prostor i smanjuje proizvodne troškove.
Postoji još jedan razlog za nižu cenu
Prednost kineskih proizvođača dodatno povećava ogromna proizvodnja. Kada se isti delovi izrađuju u milionima primeraka, njihov pojedinačni trošak postaje manji.
Prema analizi Međunarodne agencije za energiju (IEA), proizvodnja malog SUV automobila u Kini može biti više od 30 odsto jeftinija nego u razvijenim ekonomijama. Najveću ulogu imaju masovna proizvodnja i činjenica da kompanije same izrađuju veliki deo komponenti.
Državne subvencije takođe doprinose cenovnoj prednosti, ali istraživanje Rhodium Group pokazuje da su organizacija proizvodnje i niži poslovni troškovi važniji faktori.
Da li niža cena znači i lošiji kvalitet?
Ne nužno. Niži proizvodni troškovi sami po sebi ne znače da je automobil manje kvalitetan ili bezbedan.
Ipak, kupci bi trebalo da obrate pažnju na dostupnost rezervnih delova, servisnu mrežu, garanciju i dugoročnu pouzdanost konkretnog modela.
Za evropske i japanske proizvođače ovo je ozbiljan izazov. Kineska konkurencija pokazuje da se cena automobila ne smanjuje samo štednjom na opremi, već i pametnijim načinom proizvodnje.
