Izgradnja nove železničke stanice na Novom Beogradu predstavlja jedan od strateški najvažnijih projekata u modernizaciji srpske železnice. Kao integralni deo brze pruge Beograd–Budimpešta, ova stanica transformiše Beogradski železnički čvor u moderan evropski transportni sistem.
Smeštena u zoni Bloka 42, stanica je projektovana kao prvo integrisano saobraćajno čvorište u Srbiji, koje na jednom mestu objedinjuje železnički, međugradski i gradski prevoz.
Dokle su stigli radovi i šta obuhvataju
Projekat modernizacije, čija se vrednost procenjuje na oko 138 miliona evra, obuhvata kompleksne inženjerske poduhvate:
Izgradnja nove stanične zgrade: Objekat se gradi ispod same konstrukcije pruge, pružajući putnicima direktan i natkriven pristup peronima.
Rekonstrukcija mostovske konstrukcije: Značajan deo sredstava uložen je u ojačanje masivnog betonskog vijadukta. Ranija konstrukcija nije zadovoljavala stroge standarde nosivosti za frekventni saobraćaj teških i brzih vozova.
Opremanje 6 koloseka: Za razliku od prvobitnih planova, stanica je kapacitirana sa šest koloseka opremljenih najsavremenijom ETCS nivo 2 signalizacijom za bezbedno kretanje vozova brzinama do 200 km/h.
Sinergija sa BAS-om: Stanica je direktno povezana sa novom Glavnom autobuskom stanicom (BAS), koja je već operativna u ovom bloku, čime je omogućeno presedanje sa voza na autobus u roku od svega nekoliko minuta.
Završetak kompletne stanične zgrade sa svim komercijalnim sadržajima planiran je za kraj 2026. godine, dok peronski deo već servisira putnike brze pruge.
Tehničke karakteristike i kapacitet
Železnička stanica Novi Beograd projektovana je da izdrži ogroman priliv putnika zahvaljujući:
Povišenoj platformskoj konstrukciji dužine oko 450 metara.
Upotrebi preko 25.000 m³ visokokvalitetnog prednapregnutog betona.
Direktnoj vezi sa tramvajskim linijama i mrežom gradskih autobusa koji preko Mosta na Adi i Unutrašnjeg magistralnog prstena (UMP) brzo povezuju stanicu sa svim delovima grada.
Veza sa brzinom: Beograd – Budimpešta – Beč
Kao ključna ulazna tačka za putnike iz centralne Evrope, stanica na Novom Beogradu nudi bolju povezanost sa poslovnim centrom prestonice nego stanica „Beograd Centar – Prokop“. Ona je „žila kucavica“ na Panevropskom Koridoru X, koji povezuje Balkan sa Mađarskom, Austrijom i dalje sa EU.
Šta se menja za putnike?
Intermodalnost: Prvi put u Srbiji putnik može sići sa međunarodnog voza iz Beča ili Budimpešte i odmah preći na međugradski autobus bez napuštanja staničnog kompleksa.
Brzina i komfor: Moderni peroni sa liftovima i pokretnim stepenicama prilagođeni su osobama sa invaliditetom i putnicima sa prtljagom.
Ekonomski razvoj: Novi Beograd definitivno postaje novi „City“ – poslovno i transportno srce regiona, što će dodatno ubrzati protok ljudi i kapitala.
Modernizacija stanice Novi Beograd nije samo infrastrukturni rad na šinama, već postavljanje temelja za transportnu mrežu 21. veka u kojoj Srbija postaje nezaobilazna tranzitna tačka između severa i juga Evrope.
